Chat de Ciclismo Urbano en España

El Bicing de Barcelona es el servicio de bicicleta compartida más grande de España y uno de los más importantes de Europa. Gestionado por el Ayuntamiento de Barcelona (a través de BSM, Barcelona Serveis Municipals), el Bicing dispone de más de 8.000 bicicletas (una parte convencionales y la mayoría eléctricas desde la renovación de 2019) y una red de más de 500 estaciones distribuidas por toda la ciudad. El Bicing es un servicio pensado principalmente para los residentes en Barcelona (no está orientado al turismo): requiere una tarjeta de abonado anual que en 2024 cuesta alrededor de 50 euros al año para la bicicleta mecánica y 110 euros para la eléctrica. Los primeros 30 minutos de cada trayecto son gratuitos (con bici mecánica) o los primeros 20 minutos (con bici eléctrica); a partir de ahí se cobra por fracción de tiempo. Las estaciones del Bicing se concentran en el Eixample, Gràcia, Sant Martí, Sant Andreu y el centro histórico, con menor presencia en zonas periféricas como Nou Barris o Horta-Guinardó. Otros servicios de bicicleta pública relevantes en España son: BICIMAD (Madrid) — la bicicleta pública de Madrid, gestionada por la EMT (Empresa Municipal de Transportes), con más de 5.000 bicicletas eléctricas y más de 260 estaciones; es conocida por tener todos sus vehículos eléctricos desde su inicio en 2014. Sevici (Sevilla) — fue el primer gran sistema de bicicleta pública en España, pionero cuando se implantó en 2007 (antes que el Bicing, que empezó en 2007 también pero Sevilla fue referente en el modelo de uso con publicidad JCDecaux). Con más de 2.500 bicicletas y 260 estaciones. Valenbisi (Valencia) — el servicio de Valencia, con unas 2.700 bicicletas y 276 estaciones. BiciPalma (Palma de Mallorca), Mbici (Bilbao), Cordubike (Córdoba) y otros sistemas municipales completan la oferta en ciudades medianas. En ciudades turísticas como Málaga, Granada o San Sebastián han proliferado los sistemas de bicicleta compartida gestionados por empresas privadas (Donkey Republic, BiciMad privado, etc.) que funcionan sin estaciones fijas (dockless) y son accesibles mediante app.

La normativa de circulación para bicicletas en España está regulada principalmente por la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (texto refundido aprobado por Real Decreto Legislativo 6/2015) y su Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003), además de las ordenanzas municipales de cada ciudad. La DGT (Dirección General de Tráfico) actualiza periódicamente las normas para ciclistas, y en los últimos años ha habido cambios significativos. Velocidades máximas permitidas para bicicletas en España: en vía urbana, los ciclistas deben circular a un máximo de 30 km/h (o la velocidad máxima establecida para la vía si es inferior, como en calles de 20 km/h); en carretera convencional interurbana, la velocidad máxima para bicicletas es de 45 km/h (o la velocidad máxima de la carretera si es inferior). Las bicicletas no pueden circular por autopistas ni autovías. El uso del casco: en España, el casco es obligatorio para ciclistas menores de 16 años en cualquier tipo de vía, y para todos los ciclistas (de cualquier edad) que circulen por carretera interurbana o en el interior de los túneles. En ciudad, el casco es obligatorio para menores de 16 años. Aunque muchos ciclistas urbanos adultos no llevan casco en ciudad, es legal y muy recomendable llevarlo. Circulación en carretera: los ciclistas pueden circular por el arcén si existe, o por la parte derecha de la calzada si no hay arcén. Está permitido adelantar a un ciclista dejando una distancia lateral de seguridad de al menos 1,5 metros. Pueden circular en grupo (pelotón), aunque deben respetar las normas generales de tráfico. Carriles bici y aceras: los ciclistas solo pueden circular por las aceras si están señalizadas como carril bici o si son vías compartidas (bici+peatón). En carril bici, la prioridad es del ciclista sobre los peatones. Semáforos: los ciclistas deben respetar los semáforos y señales de tráfico exactamente igual que los vehículos de motor. La infracción más común de los ciclistas en España (y también de las que más multas genera) es saltarse un semáforo en rojo, que puede acarrear una multa de 200 euros. Las multas más frecuentes para ciclistas en España incluyen: no llevar casco donde es obligatorio (200€), circular sin luces de noche (200€), no respetar semáforos en rojo (200€), circular por autopista o autovía (200€), y circular con auriculares que impidan oír el tráfico (200€).

Desde el 1 de enero de 2023, en España existe una deducción fiscal en el IRPF por la compra de bicicletas de uso no profesional (tanto convencionales como eléctricas), aprobada en el contexto de las medidas de eficiencia energética y movilidad sostenible. La deducción es del 15% del precio de compra de la bicicleta nueva (incluyendo bicicleta eléctrica y bicicleta de carga o cargo bike), con una base máxima de deducción de 1.000 euros por declaración (lo que supone una deducción máxima de 150 euros). Esta deducción se aplica en la declaración de la Renta (IRPF) correspondiente al año de compra. La bicicleta debe ser nueva (no se aplica a bicicletas de segunda mano), debe ser de uso personal (no profesional ni de empresa), y la compra debe estar documentada con factura. Es importante destacar que algunas comunidades autónomas tienen deducciones adicionales propias en el tramo autonómico del IRPF: por ejemplo, Cataluña, Madrid y otras CCAA tienen sus propias deducciones por movilidad sostenible que pueden complementar la deducción estatal. En cuanto a las bicicletas eléctricas (EPAC — Electric Power Assisted Cycles), su regulación en España distingue entre bicicletas eléctricas (que tienen asistencia eléctrica y cuya potencia máxima del motor es de 250 W y la velocidad máxima de asistencia es de 25 km/h) y patinetes eléctricos (Vehículos de Movilidad Personal — VMP). Las bicicletas eléctricas homologadas como tales no requieren carnet de conducir, seguro obligatorio ni matrícula, y pueden circular por el carril bici y por carretera con las mismas normas que las bicicletas convencionales. Los patinetes eléctricos, en cambio, tienen una regulación diferente: solo pueden circular por vías urbanas (no por carretera), requieren el uso de casco, y desde el DGT 2021 no pueden circular por aceras. Las bicicletas de speed pedelec (con asistencia hasta 45 km/h), aunque menos comunes en España, tienen la consideración de ciclomotor: necesitan seguro, matrícula y casco homologado. El mercado de la bicicleta eléctrica en España ha crecido un 30% anual desde 2018: en 2023 se vendieron más de 200.000 bicicletas eléctricas en España, con un precio medio de venta de 1.800 euros.